01.03.2019

ТРЕЙНХОП: ПОСОБИЕ ОТ ПРИДУРКА



Я был очень возмущен статьей «Трэйн-хоппинг :: Пособие для начинающего романтика», какого-то придурка Пашкова М. Человек никогда не ездивший на грузовых поездах и не разбирающийся в железной дороге, написал «пособие» о том, как ездить на грузовых поездах. Практически в каждом предложении есть ошибки. Почему никто до меня не опроверг эту чушь?

Поезд не товарный, а грузовой (ГОСТ Р 55056—2012. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения).

«Как правило это путешествия в локомотивах по договорённости или совсем нелегально в грузовых вагонах». Проезд посторонних людей в локомотивах запрещен: «Право доступа на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами, к специальным самоходным подвижным составам и другим подвижным единицам (далее — подвижные единицы), к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, имеют работники железнодорожного транспорта, должностные обязанности которых предусматривают возможность их нахождения на указанных объектах. Иные лица на указанные в настоящем пункте объекты не допускаются», «Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд, в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно.

Проезд в нерабочей кабине локомотива наряда ведомственной охраны при исполнении ими своих служебных обязанностей допускается в порядке, установленном соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования» (Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, п. 14 и 102).


«Путешествия в грузовых вагонах поездов стали популярны в США после Гражданской войны в середине XIX века, когда железные дороги соединили два побережья. Во времена экономического спада и Великой депрессии 1929-1939 годов бедные иммигранты, бродяги и обездоленные всех мастей, которым были не по карману билеты, скитались по стране таким образом в поисках лучшей жизни. Поэтому трэйн-хоппинг так же может называться хобоингом (англ. “hobo” — бродяга). Позднее поездки на грузовых поездах переросли в своеобразное субкультурное явление». Какая связь между самовольной ездой на грузовых поездах в России и США? Да никакой! Когда в России появились железные дороги и грузовые поезда, тогда на них и начали ездить. Пример такой езды можно прочитать в повести А. И. Свирского. Рыжик. Написана в 1901 году. Еще были мешочники… Что это вообще такое «хобо», «трейнхоппинг», «хобоинг»? Таких слов нет в русском языке. Раньше авторы прекрасно обходились без этих слов. И все друг друга понимали. Хорошо было бы чтобы и сейчас их поменьше употребляли. Современные российские ездоки на грузовых поездах не бродяги, мы не пытаемся быть похожими на тех американских бродяг (hobo). У нас другие ценности. Нам чужда культура американских бродяг.

«Запрыгивать в поезд с моста». С моста не запрыгивают, а спрыгивают, да и то в играх типа GTA, либо в фильмах, или самоубийцы. В реальности так никто не делает.

«30 000 Вольт пробивает через воздух» Нет такого напряжения на железных дорогах общего пользования. Номинальное напряжение в контактной сети на дорогах общего пользования 3 кВ, либо 25 кВ. И никто не говорит «я прошел 3000 метров», потому что для этого есть приставка кило. Тоже самое справедливо и для обозначения напряжения.

«можете зажариться на раскалившихся реостатах в момент торможения». Автор ничего не знает о железной дороге никогда не ездил на грузовых поездах и не понимает, о чем пишет, потому что на грузовых вагонах нет реостатов.

«Ездить на приступках, лесенках, переходных площадках. … На переходных площадках ездить не менее опасно, так как любое резкое торможение/разгон может привести к вашему падению на автосцепку». Грузовой вагон может быть оборудован подножками, поручнями, лестницами, переходными площадками. Никаких приступок нет. На переходных площадка разрешено ездить работникам ФГП ВО ЖДТ России: «Для проезда работников ведомственной охраны, сопровождающих вагоны с охраняемыми грузами, в установленном порядке могут использоваться:
— технически исправные переходные площадки вагонов;
— порожние оборудованные крытые вагоны;
— нерабочая кабина локомотива;
— другие специально оборудованные места (специальные съемные сооружения) (п. 6.11. Правил по охране труда в ведомственной охране железнодорожного транспорта. ПОТ Р-ВО-001-2005). Что касается езды на лестницах, то так ездят между полувагонами, а если устают, то залезают в полувагон.

«Итак, если трейн-хоппинг вам интересен сам по себе и вы не имеете цели путешествовать ради экономии денег, то рекомендую присматриваться к тепловозам, идущим в отдалённые уголки с красивой местностью. Вот почему:
1. Скорость движения не так высока.
2. Расстояния не столь велики.
3. Нет опасности быть поражённым электричеством.
4. Поезда обычно специализированные, а значит меньше шансов наткнуться на ценный груз с вооружённой охраной, зато больше шанс попасть в открытый вагон.
5. Составы как правило короткие, что снизит вероятность травматизма при разгонах и торможениях». О чем вообще речь? О маневровых составах? Тогда причем здесь отдаленные уголки? С чего он взял, что тепловозы ездят только по неэлектрифицированным участкам железных дорог? Тепловоз — это автономный локомотив. К примеру грузовой поезд по маршруту Стенькино II — Лужская (эксп.), частного перевозчика ООО «Балттранссервис» на всем протяжении от станции отправления до станции назначения везет тепловоз несмотря на наличие электрифицированных участков. Опасность поражения электричеством есть. Поэтому правильнее написать «присматриваться к неэлектрифицированным участкам железных дорог», а не к тепловозам. Что такое «специализированные поезда»? Нет связи между травматизмом и длинной поезда.

«Да и вообще в первых обычно ценные грузы, а к хвосту цепляют малоценные или вовсе пустые». Чушь. Нет такого правила.

«Грузовой поезд надо искать на грузовой станции. С пассажирскими они совпадают крайне редко». А на сортировочных и участковых железнодорожных станциях грузовой поезд искать не надо? Как понять «грузовая железнодорожная станция крайне редко совпадает с пассажирской железнодорожной станцией»? Она никогда не совпадает. Эту чепуху написал Кротов, которой тоже не разбирается в железных дорогах. И такие же как он за ним повторяют. Железнодорожная станция по характеру выполняемой работы может быть только одной из перечисленных: грузовой, сортировочной, участковой, пассажирской, пассажирской технической или промежуточной.

«Понаблюдайте за частотой обходов поездов смотрителями. Составьте их расписание, чтобы не спалиться». Какие еще смотрители, и что за частота обходов, какое расписание, что он несет?

«Надо наладить контакт с дежурным по станции или диспетчером (сидит за большим пультом в помещении с надписью «Посторонним вход воспрещён!») и узнать расписание поезда по конкретному направлению и до конкретного места». Вот именно, что посторонним вход туда запрещен. В начале я писал об этом. Никто вам расписание грузового поезда не скажет. Эта коммерческая тайна.

«Следует честно сообщить о своих целях, сказать, что поедете только с согласия машиниста». Машинист не имеет права перевозить посторонних в локомотиве. Об этом я тоже писал со ссылкой на действующие правила. Если же некоторые машинисты позволяют посторонним ездить в локомотивах, то тем самым сами нарушают правила.

«Лучше сразу проситесь в грузовой вагон, если хотите романтики. Если согласия добиться не удалось, можно попытаться по тихому влезть в товарный вагон, но шанс, что вас теперь будут палить всю дорогу очень велик, поэтому проще искать следующий вариант». Если постороннего человека заметят в вагоне грузового поезда, то сообщат в ЛО МВД. Согласие машиниста (которого конечно же никогда не может быть) ни на что не повлияет.

Далее этот придурок начинает перечислять роды вагонов, которые по его мнению подходят для езды. Причем в качестве примеров взяты первые попавшиеся фотографии. Сначала идет нормальный товарный вагон, который уже много лет не используется. Такие вагоны стоят в музеях и на выставках железнодорожной техники. Откуда и фотография. Потом фотографии крытых вагонов. Причем судя по наличию буферов зарубежные. Но на груженные крытые вагоны навешивают запорно-пломбировочные устройства и (или) проволочные закрутки, а порожние открытые вагоны встречаются редко. Далее, «полувагон с выходом в низ» «что не безопасно». Так зачем тогда советовать если не безопасно? Потом идут несколько фотографий платформ почему-то подписанных в скобках гондолами. Хотя гондолами в США называют полувагоны и только полувагоны. Далее вагоны-хопперы. Причем выше он пишет, что на переходных площадках ездить не безопасно. Так а на кой черт если на них не безопасно ездить ты перечисляешь их в главе про подходящие вагоны?!

«Итак, если лезем вообще нелегалами, то помним: к хвосту поезда подцепляют малоценные грузы и пустые вагоны, среди ближайших к хвосту состава обычно бывает пустой вагон-теплушка или пустые скотовозы, где можно ехать». Чушь.

«К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона, часто они открыты. Желательно заранее обнаружить их». Только к составам с опасными грузами ставятся вагоны прикрытия. Не понятно как эта информация поможет человеку ездить на грузовых поездах.


«Главное не грузиться в вагон с углём (там грязно, опасно, нечем дышать и их усиленно охраняют)». Полувагоны груженные углем как раз никто не охраняет, это не номенклатурный и не опасный груз. Испачкаться действительно можно сильно. Тем, кто не готовить ездить в полувагоне с углем лучше вообще не пытаться ездить на грузовых поездах. Каменный уголь — это основной груз, перевозимый по железным дорогам ОАО «РЖД» (рис.1).

Рис. 1. Структура экспортных перевозок
«В некоторых товарных вагонах иногда имеются так называемые «тормозные площадки», а на них — безопасное сиденье, под навесиком. Безбилетствующие в тёплую погоду часто пользуются ими. Но помните, что и это не безопасно». Вагоны с тормозными площадками больше не выпускаются. Есть вагоны с переходными площадкам — крытые вагоны моделей 11-276, 11-286 (как раз с тем сиденьем). Как это не безопасно? Эта переходная площадка и сиденье для того и сделаны чтобы на них ехали сопровождающие груз (писал выше). Получается сконструировали небезопасный вагон, да еще и эксплуатируют его на железных дорогах? Сначала пишет про безопасное сиденье, и сразу же что это не безопасно. Сам же себе противоречит. Никакие «безбилетствующие» такими вагонами не пользуются. «Безбилетствующие» ездят там же где и все остальные — на электропоездах.

«Та самая тормозная площадка на хоппере». На приводимой фотографии нет вообще никаких площадок.

«Помним о букве закона: «Запрещается проезжать на грузовых поездах без соответствующего разрешения». Правильно. Но разрешение дает не машинист. В ОАО «РЖД» никто постороннему человеку не выдаст разрешение на проезд только на основании его хотения. Даже локомотивные бригады возвращаются домой на пассажирских поездах, а не в нерабочей кабине машиниста. И к чему писать про букву закона если выше предлагалось залезать в вагоны?

«В большинстве случаев либо отпустят, либо по мурыжат несколько часов нотациями у начальника станции или в отделении ЛОВД». У начальника железнодорожной станции «мурыжить» не будут. Это не его работа. Доставят в линейный отдел полиции, досмотрят, сфотографируют, проведут дактилоскопическую регистрацию, составят протокол, выпишут штраф и отпустят.

«Работники РЖД и ВОХР охраняют грузы и поезда, а не пасут «грузовых зайцев». Поэтому если вы не портите имущество, то и наказывать вас не за что». А к чему тогда было писать про теток на переездах и что «вас теперь будут палить всю дорогу» и «поэтому проще искать следующий вариант», если наказывать не за что?

Работники ОАО «РЖД» не охраняют грузы, это не их обязанность. А вот выявлять нарушения требований безопасности и сообщать о них их обязанность (Положение об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути», п. 2.5). Как это не за что наказывать?! Нарушение п. 10 и 12 Правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути. За нарушение этих правил статьей 11.17 КоАП РФ предусмотрена административная ответственность. Предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений на охраняемых объектах является одной из основных задач ведомственной охраны (ст. 2 Федерального закона от 14.04.1999 г. № 77-ФЗ «О ведомственной охране»).

«На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может помешать вашему движению и прогнать со станции. Ни в коем случае не бегите от него, чтобы он не подумал, что вы из железнодорожных воров. Могут и пальнуть из оружия. Напротив, чем ярче и круче вы выглядите, тем лучше». Не охранник, а работник ФГП ВО ЖДТ России. Чем лучше? Чтобы работникам ФГП ВО ЖДТ России было дальше видно посторонних? Никто в человека не будет стрелять только за то, что тот убегает. Для этого должны быть более веские основания.

«Например, с боков пассажирских вагонов имеются таинственные цифры (три цифры 0XX, а под ними еще пять YYYYY). Три из этих цифр (в верхнем ряду) обозначают железную дорогу формирования вагона, согласно нижеприведенному перечню». О чем вообще это придурок пишет?! У него статья про езду на грузовых поездах. Причем здесь пассажирские поезда и зачем пассажирам поезда нужна эта нумерация? На каждом пассажирском поезде написана начальная и конечная станция. На станциях, вокзалах, по справочным телефонным номерам, в сети «Интернет» доступны расписания. Зачем еще чего-то определять?!

Его статья редкостная чушь от начала до конца и полна противоречий. Повторю, автор ничего не знает о железной дороге никогда не ездил на грузовых поездах, не понимает того, о чем пишет, повторяет чужую чушь. Дает недостоверную информацию и вредные советы. Как не стыдно?

И что самое забавное, по прочтении этой статьи не понятно где ездить-то и причем здесь трейнхоп? В полувагонах небезопасно по причине якобы ненадежно закрытых люков. Но с таким подходом можно что-угодно объявить небезопасным. Например, езду в общественном транспорте по причине того, что общественный транспорт попадает в ДТП. Называется доведением до обсурда. На переходных площадках ездить якобы тоже не безопасно потому что можно упасть на автосцепку. Только на переходных площадках всегда есть поручни и перила через которые невозможно упасть на автосцепку. Крытые вагоны закрыты закрутками и (или) запорно-пломбировочными устройствами. Проситься в нерабочую кабину машиниста? Но в моем понимании это не трейнхоп. У этого понятия нет четкого определения. В моем понимании трейнхоп — это самовольная езда на грузовых поездах. А проезд в нерабочей кабине машиниста подразумевает разрешение. И если такую езду считать трейнхопом, тогда и работники ФГП ВО ЖДТ России сопровождающие грузы, составители поездов, кондукторы грузовых поездов тоже трейнхопперы? С этим я не могу согласиться.