18.01.2020

НЕ ДАВАЙТЕ ПСЕВДОЕЗДОКАМ-ПОПРОШАЙКАМ ДЕНЕГ!


            Последнее время развелись попрошайки из Брянской, Новосибирской, Оренбургской областей, республики Башкортостан и других субъектов страны, эксплуатирующие тему езды на грузовых поездах. Хочу попросить всех, кто это читает и передать тем, кто не читал — не давать этим людям ни копейки! Вот почему:
           — Они не идейные. Ездят только ради наживы;
           — На самом деле они богаче многих из нас;
           — От них нет никакой пользы нам ездокам.
            Не верьте их историям. Езда на грузовых поездах не для того чтобы делать деньги!
            Также хочу напомнить, что все сообщения о езде на дальние расстояния без денег это обман. Никто на дальние расстояния без денег не ездит. Настоящие бродяги и бездомные давно пересели с грузовых поездов на электропоезда.

24.05.2019

СПОСОБ ДОБЫЧИ 230 В ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В ПУТЕШЕСТВИИ

Насмотревшись всякой чуши в Youtube про «способы» добычи электрического тока из рельсовой цепи, из абонентской линии, от высоковольтных ВЛ и т. п. хочу напомнить про реальный способ добычи 230 В переменного тока (т.е. того тока, который поступает в дома от распределительных сетей) в путешествии. Для этого нам понадобятся:
— два провода ПуГВ с площадью поперечного сечения 1,5 мм² по 1 метру (меньше не продают);
— розетка Schneider Electric Этюд PA16-001B (или двухместная PA16-005B);
— зажимы «крокодил» Dragon City Industries AG-110A-C (или аналогичные другого производителя на ток 10 А).

Для сборки понадобятся отвертка со шлицем PH1, нож, паяльник, плоскогубцы. Провода со стороны соединения с розеткой залудить. Для соединения крокодилов с проводами, крокодилы обжать плоскогубцами.

Набор для путешествия
Непосредственно в путешествии пригодится только собранная розетка, монтерский нож и ключ. Причем нож должен быть с рукоятью из диэлектрического материала типа моего Morakniv Craftline TopQ 11200, т.к. зачищать провод придется под напряжением. Канцелярские ножи со сменными лезвиями для этого не подходят.

Найдите трансформаторную подстанцию с навешенным снаружи корпусом. Трансформаторные подстанции располагаются на придомовой территории многоквартирных домов, рядом со школами, детскими садами, больницами и другими крупными потребителями. Как правило в корпусах находятся счетчики электрической энергии магазинов. На трансформаторных подстанциях в ИЖС корпусов снаружи мною замечено не было. Также можно подсоединится в этажных щитках многоквартирных домов и станциях катодной защиты. Причем в последних встречаются розетки.

Корпуса открываются обыкновенным трехгранным ключом. Надрежьте изоляцию на линейном проводнике. Подсоедините один крокодил к зажиму для защитного проводника (это конечно неправильно, но нейтрального проводника в таких корпусах может не быть, а если и будет, то все равно вы без указателя напряжения не отличите линейный проводник от нейтрального), а второй к линейному в месте надреза. При надрезании изоляции и присоединении к линейному проводнику нож и «крокодил» держать только за изолированную часть, во избежание поражения электрическим током! Оболочку кабеля не резать чтобы не устроить короткого замыкания. Срезать изоляцию только непосредственно с жил! Не подключайте розетку к каким попало проводам, чтобы не получить на выходе линейное напряжение 400 В и не испортить им зарядное устройство или блок питания.

Напоминаю, что этот способ незаконный и наказывается штрафом от 10000 до 15000 руб. по статье 7.19. КоАП РФ.

Подсоединение розетки к проводам счетчика
Станция катодной защиты

17.04.2019

ПЕРЕЧЕНЬ КАЧЕСТВЕННЫХ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ


Примерный перечень качественных продуктов питания. Ранее я публиковал его на разных форумах, а теперь как завел сайт публикую его у себя. Со временем он будет дополняться и изменяться. Характерен для Центрального федерального округа России. В других субъектах некоторые продукты могут не продаваться. В перечне представлены только товары в упаковке. Товары продающиеся на развес, а также реализуемые, как правило только в субъекте производства не предоставлены.
Белый шоколад c ароматом натуральной Мадагаскарской ванили «Lindt Excellence». Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli GmbH. Германия;
Зеленый горошек. Bonduelle Central Europe Kft. Венгрия, ООО «Бондюэль-Кубань», ООО «Кубанские консервы»;
Квас «Царские припасы». ООО «Фонтан»;
Кетчуп томатный «Слобода». ООО «Эфко»;
Крупа гречневая «Гудвилл». АО «Алтайская крупа»;
Крупа овсяная «Гудвилл». АО «Алтайская крупа»;
Крупа рисовая «Националь». ООО «Компания «Ангстрем Трейдинг», ООО «Националь»;
Майонез «Слобода» Провансаль. ООО «Эфко»;
Макаронные изделия Barilla. ООО «Харрис СНГ»;
Маргарин «Пышка». Upfield (Manufacturing) Sp. z o.o. Польша;
Масло оливковое нерафинированное «Maestro de Oliva». Olive Line Int. S.L. Испания;
Масло подсолнечное «Слобода». ОАО «Эфко»;
Молоко пастеризованное отборное Parmalat. АО «Белгородский молочный комбинат»;
Мука пшеничная хлебопекарная «Экстра». АО «Мелькомбинат №3»;
Пиво светлое нефильтрованное «Макарий». ЗАО «Пивоваренный завод Лысковский»;
Продукты замороженные «4 сезона». ООО «Хладокомбинат Западный»;
Пряности Kotanyi. Kotanyi GmbH, Австрия;
Сельдь тихоокеанская натуральная с добавлением масла. АО «Южморрыбфлот»;
Соль пищевая йодированная. ООО «Руссоль»;
Спред Рама виталити. Upfield (Manufacturing) Sp. z o.o. Польша;
Томатная паста Mutti. Mutti S.p.A. Италия;
Томатное пюре (passata) Mutti. Mutti S.p.A. Италия;
Томаты черри «Мое лето». ООО «Агро-Инвест»;
Фасоль. ООО «Мистраль трейдинг»;
Хлопья овсяные «Гудвилл». АО «Алтайская крупа»;
Цикорий растворимый. L'usine Leroux. Франция;
Шпроты в масле из балтийской кильки «Рижское золото». ООО «Гамма-А». Латвия (в России больше не продаются);
Яйца куриные. ОАО «Волжанин».

04.04.2019

КАРТА ДЛЯ ЕЗДЯЩИХ НА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ



В дополнение к моему Руководству по самовольной езде на грузовых поездах, а также вдохновившись другой непубличной картой для ездящих на грузовых поездах я решил создать свою карту. Мне не понравилось, что доступ к той карте не для всех, поэтому я решил исправить ситуацию создав свою публичную карту. При этом информацию я не копировал.

На карте отмечены станции посадки (высадки) в грузовые поезда. Также помечены охраняемые искусственные сооружения (мосты, тоннели, виадуки), железнодорожные пункты пропуска через государственную границу, АСКО ПВ и АСКО СВ. Информация, представленная на карте, не является исчерпывающей! Возможны ошибки и неточности. По мере совершенствования будут вноситься изменения и дополнения.

01.03.2019

ТРЕЙНХОП: ПОСОБИЕ ОТ ПРИДУРКА



Я был очень возмущен статьей «Трэйн-хоппинг :: Пособие для начинающего романтика», какого-то придурка Пашкова М. Человек никогда не ездивший на грузовых поездах и не разбирающийся в железной дороге, написал «пособие» о том, как ездить на грузовых поездах. Практически в каждом предложении есть ошибки. Почему никто до меня не опроверг эту чушь?

Поезд не товарный, а грузовой (ГОСТ Р 55056—2012. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения).

«Как правило это путешествия в локомотивах по договорённости или совсем нелегально в грузовых вагонах». Проезд посторонних людей в локомотивах запрещен: «Право доступа на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами, к специальным самоходным подвижным составам и другим подвижным единицам (далее — подвижные единицы), к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, имеют работники железнодорожного транспорта, должностные обязанности которых предусматривают возможность их нахождения на указанных объектах. Иные лица на указанные в настоящем пункте объекты не допускаются», «Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд, в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно.

Проезд в нерабочей кабине локомотива наряда ведомственной охраны при исполнении ими своих служебных обязанностей допускается в порядке, установленном соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования» (Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, п. 14 и 102).


«Путешествия в грузовых вагонах поездов стали популярны в США после Гражданской войны в середине XIX века, когда железные дороги соединили два побережья. Во времена экономического спада и Великой депрессии 1929-1939 годов бедные иммигранты, бродяги и обездоленные всех мастей, которым были не по карману билеты, скитались по стране таким образом в поисках лучшей жизни. Поэтому трэйн-хоппинг так же может называться хобоингом (англ. “hobo” — бродяга). Позднее поездки на грузовых поездах переросли в своеобразное субкультурное явление». Какая связь между самовольной ездой на грузовых поездах в России и США? Да никакой! Когда в России появились железные дороги и грузовые поезда, тогда на них и начали ездить. Пример такой езды можно прочитать в повести А. И. Свирского. Рыжик. Написана в 1901 году. Еще были мешочники… Что это вообще такое «хобо», «трейнхоппинг», «хобоинг»? Таких слов нет в русском языке. Раньше авторы прекрасно обходились без этих слов. И все друг друга понимали. Хорошо было бы чтобы и сейчас их поменьше употребляли. Современные российские ездоки на грузовых поездах не бродяги, мы не пытаемся быть похожими на тех американских бродяг (hobo). У нас другие ценности. Нам чужда культура американских бродяг.

«Запрыгивать в поезд с моста». С моста не запрыгивают, а спрыгивают, да и то в играх типа GTA, либо в фильмах, или самоубийцы. В реальности так никто не делает.

«30 000 Вольт пробивает через воздух» Нет такого напряжения на железных дорогах общего пользования. Номинальное напряжение в контактной сети на дорогах общего пользования 3 кВ, либо 25 кВ. И никто не говорит «я прошел 3000 метров», потому что для этого есть приставка кило. Тоже самое справедливо и для обозначения напряжения.

«можете зажариться на раскалившихся реостатах в момент торможения». Автор ничего не знает о железной дороге никогда не ездил на грузовых поездах и не понимает, о чем пишет, потому что на грузовых вагонах нет реостатов.

«Ездить на приступках, лесенках, переходных площадках. … На переходных площадках ездить не менее опасно, так как любое резкое торможение/разгон может привести к вашему падению на автосцепку». Грузовой вагон может быть оборудован подножками, поручнями, лестницами, переходными площадками. Никаких приступок нет. На переходных площадка разрешено ездить работникам ФГП ВО ЖДТ России: «Для проезда работников ведомственной охраны, сопровождающих вагоны с охраняемыми грузами, в установленном порядке могут использоваться:
— технически исправные переходные площадки вагонов;
— порожние оборудованные крытые вагоны;
— нерабочая кабина локомотива;
— другие специально оборудованные места (специальные съемные сооружения) (п. 6.11. Правил по охране труда в ведомственной охране железнодорожного транспорта. ПОТ Р-ВО-001-2005). Что касается езды на лестницах, то так ездят между полувагонами, а если устают, то залезают в полувагон.

«Итак, если трейн-хоппинг вам интересен сам по себе и вы не имеете цели путешествовать ради экономии денег, то рекомендую присматриваться к тепловозам, идущим в отдалённые уголки с красивой местностью. Вот почему:
1. Скорость движения не так высока.
2. Расстояния не столь велики.
3. Нет опасности быть поражённым электричеством.
4. Поезда обычно специализированные, а значит меньше шансов наткнуться на ценный груз с вооружённой охраной, зато больше шанс попасть в открытый вагон.
5. Составы как правило короткие, что снизит вероятность травматизма при разгонах и торможениях». О чем вообще речь? О маневровых составах? Тогда причем здесь отдаленные уголки? С чего он взял, что тепловозы ездят только по неэлектрифицированным участкам железных дорог? Тепловоз — это автономный локомотив. К примеру грузовой поезд по маршруту Стенькино II — Лужская (эксп.), частного перевозчика ООО «Балттранссервис» на всем протяжении от станции отправления до станции назначения везет тепловоз несмотря на наличие электрифицированных участков. Опасность поражения электричеством есть. Поэтому правильнее написать «присматриваться к неэлектрифицированным участкам железных дорог», а не к тепловозам. Что такое «специализированные поезда»? Нет связи между травматизмом и длинной поезда.

«Да и вообще в первых обычно ценные грузы, а к хвосту цепляют малоценные или вовсе пустые». Чушь. Нет такого правила.

«Грузовой поезд надо искать на грузовой станции. С пассажирскими они совпадают крайне редко». А на сортировочных и участковых железнодорожных станциях грузовой поезд искать не надо? Как понять «грузовая железнодорожная станция крайне редко совпадает с пассажирской железнодорожной станцией»? Она никогда не совпадает. Эту чепуху написал Кротов, которой тоже не разбирается в железных дорогах. И такие же как он за ним повторяют. Железнодорожная станция по характеру выполняемой работы может быть только одной из перечисленных: грузовой, сортировочной, участковой, пассажирской, пассажирской технической или промежуточной.

«Понаблюдайте за частотой обходов поездов смотрителями. Составьте их расписание, чтобы не спалиться». Какие еще смотрители, и что за частота обходов, какое расписание, что он несет?

«Надо наладить контакт с дежурным по станции или диспетчером (сидит за большим пультом в помещении с надписью «Посторонним вход воспрещён!») и узнать расписание поезда по конкретному направлению и до конкретного места». Вот именно, что посторонним вход туда запрещен. В начале я писал об этом. Никто вам расписание грузового поезда не скажет. Эта коммерческая тайна.

«Следует честно сообщить о своих целях, сказать, что поедете только с согласия машиниста». Машинист не имеет права перевозить посторонних в локомотиве. Об этом я тоже писал со ссылкой на действующие правила. Если же некоторые машинисты позволяют посторонним ездить в локомотивах, то тем самым сами нарушают правила.

«Лучше сразу проситесь в грузовой вагон, если хотите романтики. Если согласия добиться не удалось, можно попытаться по тихому влезть в товарный вагон, но шанс, что вас теперь будут палить всю дорогу очень велик, поэтому проще искать следующий вариант». Если постороннего человека заметят в вагоне грузового поезда, то сообщат в ЛО МВД. Согласие машиниста (которого конечно же никогда не может быть) ни на что не повлияет.

Далее этот придурок начинает перечислять роды вагонов, которые по его мнению подходят для езды. Причем в качестве примеров взяты первые попавшиеся фотографии. Сначала идет нормальный товарный вагон, который уже много лет не используется. Такие вагоны стоят в музеях и на выставках железнодорожной техники. Откуда и фотография. Потом фотографии крытых вагонов. Причем судя по наличию буферов зарубежные. Но на груженные крытые вагоны навешивают запорно-пломбировочные устройства и (или) проволочные закрутки, а порожние открытые вагоны встречаются редко. Далее, «полувагон с выходом в низ» «что не безопасно». Так зачем тогда советовать если не безопасно? Потом идут несколько фотографий платформ почему-то подписанных в скобках гондолами. Хотя гондолами в США называют полувагоны и только полувагоны. Далее вагоны-хопперы. Причем выше он пишет, что на переходных площадках ездить не безопасно. Так а на кой черт если на них не безопасно ездить ты перечисляешь их в главе про подходящие вагоны?!

«Итак, если лезем вообще нелегалами, то помним: к хвосту поезда подцепляют малоценные грузы и пустые вагоны, среди ближайших к хвосту состава обычно бывает пустой вагон-теплушка или пустые скотовозы, где можно ехать». Чушь.

«К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона, часто они открыты. Желательно заранее обнаружить их». Только к составам с опасными грузами ставятся вагоны прикрытия. Не понятно как эта информация поможет человеку ездить на грузовых поездах.


«Главное не грузиться в вагон с углём (там грязно, опасно, нечем дышать и их усиленно охраняют)». Полувагоны груженные углем как раз никто не охраняет, это не номенклатурный и не опасный груз. Испачкаться действительно можно сильно. Тем, кто не готовить ездить в полувагоне с углем лучше вообще не пытаться ездить на грузовых поездах. Каменный уголь — это основной груз, перевозимый по железным дорогам ОАО «РЖД» (рис.1).

Рис. 1. Структура экспортных перевозок
«В некоторых товарных вагонах иногда имеются так называемые «тормозные площадки», а на них — безопасное сиденье, под навесиком. Безбилетствующие в тёплую погоду часто пользуются ими. Но помните, что и это не безопасно». Вагоны с тормозными площадками больше не выпускаются. Есть вагоны с переходными площадкам — крытые вагоны моделей 11-276, 11-286 (как раз с тем сиденьем). Как это не безопасно? Эта переходная площадка и сиденье для того и сделаны чтобы на них ехали сопровождающие груз (писал выше). Получается сконструировали небезопасный вагон, да еще и эксплуатируют его на железных дорогах? Сначала пишет про безопасное сиденье, и сразу же что это не безопасно. Сам же себе противоречит. Никакие «безбилетствующие» такими вагонами не пользуются. «Безбилетствующие» ездят там же где и все остальные — на электропоездах.

«Та самая тормозная площадка на хоппере». На приводимой фотографии нет вообще никаких площадок.

«Помним о букве закона: «Запрещается проезжать на грузовых поездах без соответствующего разрешения». Правильно. Но разрешение дает не машинист. В ОАО «РЖД» никто постороннему человеку не выдаст разрешение на проезд только на основании его хотения. Даже локомотивные бригады возвращаются домой на пассажирских поездах, а не в нерабочей кабине машиниста. И к чему писать про букву закона если выше предлагалось залезать в вагоны?

«В большинстве случаев либо отпустят, либо по мурыжат несколько часов нотациями у начальника станции или в отделении ЛОВД». У начальника железнодорожной станции «мурыжить» не будут. Это не его работа. Доставят в линейный отдел полиции, досмотрят, сфотографируют, проведут дактилоскопическую регистрацию, составят протокол, выпишут штраф и отпустят.

«Работники РЖД и ВОХР охраняют грузы и поезда, а не пасут «грузовых зайцев». Поэтому если вы не портите имущество, то и наказывать вас не за что». А к чему тогда было писать про теток на переездах и что «вас теперь будут палить всю дорогу» и «поэтому проще искать следующий вариант», если наказывать не за что?

Работники ОАО «РЖД» не охраняют грузы, это не их обязанность. А вот выявлять нарушения требований безопасности и сообщать о них их обязанность (Положение об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути», п. 2.5). Как это не за что наказывать?! Нарушение п. 10 и 12 Правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути. За нарушение этих правил статьей 11.17 КоАП РФ предусмотрена административная ответственность. Предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений на охраняемых объектах является одной из основных задач ведомственной охраны (ст. 2 Федерального закона от 14.04.1999 г. № 77-ФЗ «О ведомственной охране»).

«На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может помешать вашему движению и прогнать со станции. Ни в коем случае не бегите от него, чтобы он не подумал, что вы из железнодорожных воров. Могут и пальнуть из оружия. Напротив, чем ярче и круче вы выглядите, тем лучше». Не охранник, а работник ФГП ВО ЖДТ России. Чем лучше? Чтобы работникам ФГП ВО ЖДТ России было дальше видно посторонних? Никто в человека не будет стрелять только за то, что тот убегает. Для этого должны быть более веские основания.

«Например, с боков пассажирских вагонов имеются таинственные цифры (три цифры 0XX, а под ними еще пять YYYYY). Три из этих цифр (в верхнем ряду) обозначают железную дорогу формирования вагона, согласно нижеприведенному перечню». О чем вообще это придурок пишет?! У него статья про езду на грузовых поездах. Причем здесь пассажирские поезда и зачем пассажирам поезда нужна эта нумерация? На каждом пассажирском поезде написана начальная и конечная станция. На станциях, вокзалах, по справочным телефонным номерам, в сети «Интернет» доступны расписания. Зачем еще чего-то определять?!

Его статья редкостная чушь от начала до конца и полна противоречий. Повторю, автор ничего не знает о железной дороге никогда не ездил на грузовых поездах, не понимает того, о чем пишет, повторяет чужую чушь. Дает недостоверную информацию и вредные советы. Как не стыдно?

И что самое забавное, по прочтении этой статьи не понятно где ездить-то и причем здесь трейнхоп? В полувагонах небезопасно по причине якобы ненадежно закрытых люков. Но с таким подходом можно что-угодно объявить небезопасным. Например, езду в общественном транспорте по причине того, что общественный транспорт попадает в ДТП. Называется доведением до обсурда. На переходных площадках ездить якобы тоже не безопасно потому что можно упасть на автосцепку. Только на переходных площадках всегда есть поручни и перила через которые невозможно упасть на автосцепку. Крытые вагоны закрыты закрутками и (или) запорно-пломбировочными устройствами. Проситься в нерабочую кабину машиниста? Но в моем понимании это не трейнхоп. У этого понятия нет четкого определения. В моем понимании трейнхоп — это самовольная езда на грузовых поездах. А проезд в нерабочей кабине машиниста подразумевает разрешение. И если такую езду считать трейнхопом, тогда и работники ФГП ВО ЖДТ России сопровождающие грузы, составители поездов, кондукторы грузовых поездов тоже трейнхопперы? С этим я не могу согласиться.

01.01.2019

РУКОВОДСТВО ПО САМОВОЛЬНОЙ ЕЗДЕ НА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ

Представляю вашему вниманию свое Руководство по самовольной езде на грузовых поездах. Надеюсь, что мое руководство пригодится всем, кто захочет освоить этот способ передвижения. Ссылка для загрузки.